南岳公司2#泊位自2025年1月1日正式投入生產(chǎn)以來，以船舶到港卸貨作業(yè)為主，經(jīng)歷了“船—場(chǎng)—汽車”、“船—場(chǎng)—火車”兩種主要運(yùn)作模式，由于設(shè)備和環(huán)保等限制，一直無(wú)法在自己碼頭直接實(shí)現(xiàn)“船—場(chǎng)—船”中轉(zhuǎn)運(yùn)作模式，期間，南岳公司嘗試借道樂清灣港區(qū)A區(qū)碼頭進(jìn)行“落水”作業(yè)，但運(yùn)營(yíng)成本上升壓力較大，不能完全滿足客戶要求，也不利于公司進(jìn)一步拓能增量。為更好地服務(wù)客戶，提高碼頭裝卸吞吐能力，滿足客戶多元化短途中轉(zhuǎn)需求，南岳公司開發(fā)了一種全新裝船工藝——移動(dòng)式裝船皮帶機(jī)，首次實(shí)現(xiàn)了 “船—場(chǎng)—船”中轉(zhuǎn)作業(yè)。

　　日前，該工藝分別在“忠澤9”輪、“永寧98”輪試運(yùn)行完成“落水”作業(yè)，期間運(yùn)行良好，標(biāo)志這種全新裝船工藝運(yùn)行模式在南岳公司取得了成功。為確保這種全新裝船工藝順利投入試生產(chǎn)，南岳公司提前謀劃、精心部署，針對(duì)作業(yè)期間可能出現(xiàn)的碼頭交通流混亂、車輛行駛路線太長(zhǎng)、皮帶機(jī)頭部與船體磕碰等問題制定應(yīng)對(duì)策略，并提前做好機(jī)械檢修與試運(yùn)行。同時(shí)，通過思想動(dòng)員、安全培訓(xùn)，動(dòng)員全體作業(yè)人員以飽滿的精神狀態(tài)、高效安全的生產(chǎn)配合，全力以赴投入這次移動(dòng)式裝船皮帶機(jī)的裝船作業(yè)中，順利完成了新工藝裝船任務(wù)。

　　這種全新裝船工藝相較傳統(tǒng)的“船—場(chǎng)—船”作業(yè)模式，運(yùn)用皮帶輸送體系，為碼頭披上一件“防塵護(hù)甲”，大幅減少作業(yè)揚(yáng)塵對(duì)港區(qū)生態(tài)環(huán)保的影響；流暢的“車-帶-船”直裝鏈路，既避免了傳統(tǒng)模式機(jī)械往復(fù)碾壓對(duì)碼頭面的損壞，減少了作業(yè)過程中的貨物損耗，又突破碼頭條件限制提高利用率，增加自身吞吐量，為后續(xù)船舶高效周轉(zhuǎn)騰出更多空間，更以務(wù)實(shí)創(chuàng)新的姿態(tài)，為打造浙江海港金南翼和爭(zhēng)當(dāng)南翼先行官增添了新的助力。（通訊員：張翼翔/文 葉劍軍/攝）